Từ năm 2016 đến nay, Nissan đã phát triển công nghệ e-POWER qua ba thế hệ, từng bước hoàn thiện hệ truyền động điện sử dụng động cơ xăng để phát điện. Với thế hệ thứ ba ra mắt năm 2025, Nissan tập trung giải quyết những thách thức lớn nhất của công nghệ hybrid nối tiếp: hiệu suất nhiên liệu khi chạy cao tốc, tiếng ồn động cơ và hiệu quả của hệ thống truyền động.
Đặc biệt, Nissan e-POWER thế hệ thứ ba mang đến những cải tiến đáng kể về động cơ phát điện, công nghệ đốt cháy, cụm truyền động tích hợp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, trong khi vẫn duy trì ưu điểm cốt lõi: vận hành bằng mô-tơ điện mà không cần cắm sạc.
1. e-POWER – Công nghệ hybrid mang trải nghiệm lái xe điện
Khác với nhiều hệ thống hybrid truyền thống, Nissan e-POWER sử dụng hoàn toàn mô-tơ điện để dẫn động bánh xe. Động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ phát điện, cung cấp năng lượng cho mô-tơ hoặc nạp vào pin lithium-ion.
Nhờ đó, người lái có thể tận hưởng khả năng tăng tốc tức thời, vận hành mượt mà và cảm giác lái đặc trưng của xe điện, nhưng không cần cắm sạc từ nguồn điện bên ngoài.
Đây là nguyên lý nền tảng được Nissan duy trì xuyên suốt cả ba thế hệ e-POWER.
2. Thế hệ thứ nhất (2016): Khởi đầu của một hướng đi khác biệt
Nissan lần đầu giới thiệu công nghệ e-POWER trên mẫu Note tại Nhật Bản vào năm 2016, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của hãng.
Thế hệ đầu tiên đã tạo ra sự khác biệt nhờ sử dụng mô-tơ điện để dẫn động hoàn toàn, trong khi động cơ xăng hoạt động độc lập với bánh xe.
Công nghệ này mang lại ba lợi ích nổi bật: phản hồi chân ga nhanh, vận hành êm ái ở nhiều điều kiện và không phụ thuộc vào hạ tầng trạm sạc.
Thành công ban đầu tạo nền tảng để Nissan tiếp tục nghiên cứu, cải tiến và mở rộng e-POWER sang các dòng xe khác.
3. Thế hệ thứ hai (2020): Mạnh mẽ hơn, êm ái hơn và mở rộng ứng dụng
Năm 2020, Nissan giới thiệu e-POWER thế hệ thứ hai trên mẫu Note thế hệ mới.
Ở giai đoạn này, Nissan cải tiến mô-tơ điện, inverter, pin và hệ thống quản lý năng lượng nhằm nâng cao công suất, mô-men xoắn và hiệu suất truyền động.
Công nghệ e-POWER tiếp tục được phát triển để phù hợp với nhiều phân khúc, từ xe đô thị đến crossover, SUV và MPV.
Đặc biệt, trên một số mẫu xe như X-Trail và Qashqai, Nissan kết hợp e-POWER với động cơ 1.5L tăng áp VC-Turbo, giúp đáp ứng yêu cầu công suất lớn hơn.
Tuy nhiên, hệ thống hybrid nối tiếp vẫn có những thách thức khi vận hành liên tục ở tốc độ cao, do năng lượng phải trải qua nhiều công đoạn chuyển đổi từ xăng sang điện rồi thành lực kéo.
Đây chính là một trong những vấn đề Nissan tập trung giải quyết ở thế hệ tiếp theo.
4. Thế hệ thứ ba (2025): Bước tiến lớn về hiệu suất và khả năng vận hành
Ra mắt thương mại trên Nissan Qashqai tại châu Âu năm 2025, e-POWER thế hệ thứ ba được phát triển với những thay đổi quan trọng ở cả động cơ phát điện, cụm truyền động và hệ thống điều khiển.
4.1. Động cơ 1.5L tăng áp hoàn toàn mới, chuyên biệt cho phát điện
Nissan phát triển động cơ xăng 1.5L tăng áp mới, tối ưu riêng cho hệ thống e-POWER.
Điểm khác biệt đáng chú ý là động cơ mới không còn sử dụng cơ cấu thay đổi tỷ số nén VC-Turbo như trên Qashqai e-POWER thế hệ trước.
Do không phải trực tiếp dẫn động bánh xe, động cơ có thể được tối ưu để vận hành trong những vùng vòng tua và tải có hiệu suất cao.
Cách tiếp cận này giúp giảm sự phức tạp cơ khí và tạo điều kiện nâng cao hiệu quả phát điện.
4.2. Công nghệ đốt cháy STARC, đạt hiệu suất nhiệt 42%
Động cơ thế hệ mới ứng dụng công nghệ STARC, sử dụng dòng khí xoáy mạnh trong buồng đốt để tăng khả năng hòa trộn nhiên liệu với không khí và duy trì quá trình cháy ổn định.
Kết hợp với công nghệ chế tạo bệ xupáp bằng phương pháp phun nguội (cold spray), Nissan tối ưu hình dạng đường nạp và quá trình đốt cháy.
Theo công bố của Nissan, động cơ đạt hiệu suất nhiệt 42% trong điều kiện tối ưu.
Điều này có nghĩa là động cơ có khả năng chuyển đổi một tỷ lệ lớn hơn năng lượng từ nhiên liệu thành cơ năng phục vụ phát điện, góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu.
4.3. Cụm truyền động điện 5-in-1 nhỏ gọn và hiệu quả hơn
Nissan tích hợp năm bộ phận quan trọng gồm mô-tơ điện, máy phát điện, inverter, bộ giảm tốc và bộ truyền tăng tốc vào một cụm truyền động mới.
Thiết kế tích hợp giúp tối ưu không gian, giảm tổn thất năng lượng, nâng cao hiệu suất làm việc và cải thiện độ cứng vững của hệ thống.
Đây cũng là hướng phát triển giúp Nissan tăng khả năng dùng chung công nghệ giữa xe hybrid e-POWER và xe thuần điện trong tương lai.
4.4. Tiết kiệm nhiên liệu hơn, đặc biệt khi chạy cao tốc
Một trong những cải tiến đáng chú ý nhất của e-POWER thế hệ thứ ba là hiệu quả nhiên liệu ở tốc độ cao.
Theo Nissan, thế hệ mới hướng tới cải thiện khoảng 15% hiệu suất nhiên liệu khi chạy cao tốc so với thế hệ thứ hai.
Trên Nissan Qashqai e-POWER mới, mức tiêu thụ nhiên liệu công bố đạt 4,5 lít/100 km theo chu trình WLTP tại châu Âu.
Đây là bước tiến đáng kể, bởi khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành cao tốc liên tục vốn là một thách thức của công nghệ hybrid nối tiếp.
4.5. Giảm tiếng ồn, nâng cao sự êm ái
Nissan công bố mức giảm tiếng ồn trong khoang hành khách lên tới 5,6 dB so với thế hệ trước, tùy điều kiện đo.
Kết quả này đến từ sự kết hợp giữa động cơ mới, cụm truyền động 5-in-1, chiến lược điều khiển phát điện và các giải pháp giảm rung, cách âm.
Nhờ đó, người sử dụng có thể cảm nhận rõ hơn sự yên tĩnh và mượt mà vốn là ưu điểm của xe điện.
4.6. Công suất lớn hơn, khả năng tăng tốc linh hoạt hơn
Trên Qashqai e-POWER thế hệ thứ ba, công suất cực đại của hệ truyền động đạt 151 kW, tăng 11 kW so với thế hệ trước.
Đáng chú ý, dung lượng pin vẫn duy trì ở mức 2,1 kWh.
Điều này cho thấy Nissan đã cải thiện khả năng cung cấp và sử dụng công suất của toàn hệ thống mà không cần tăng dung lượng pin.
5. So sánh những thay đổi chính của e-POWER qua ba thế hệ
| Tiêu chí | Thế hệ 1 | Thế hệ 2 | Thế hệ 3 |
|---|---|---|---|
| Ra mắt | 2016 | 2020 | 2025 |
| Nguyên lý dẫn động | Mô-tơ điện | Mô-tơ điện | Mô-tơ điện |
| Động cơ phát điện | Động cơ xăng | Cải tiến, đa dạng cấu hình | Động cơ chuyên biệt mới |
| Cụm truyền động | Thế hệ đầu | Nâng cấp hiệu suất | Tích hợp 5-in-1 |
| Tiết kiệm nhiên liệu | Tối ưu đô thị | Cải thiện | Cải thiện mạnh ở tốc độ cao |
| Độ êm ái | Tốt | Tốt hơn | Giảm thêm tiếng ồn, rung |
| Phạm vi ứng dụng | Xe nhỏ | Nhiều phân khúc | Tiếp tục mở rộng |
6. e-POWER thế hệ thứ ba mang lại lợi ích gì cho người sử dụng?
Với khách hàng, những cải tiến kỹ thuật của Nissan có thể chuyển hóa thành các lợi ích thực tế: tiết kiệm nhiên liệu hơn khi di chuyển đường dài, giảm tiếng ồn trong cabin, tăng tốc linh hoạt và giữ được sự thuận tiện của xe sử dụng xăng.
Đặc biệt, người sử dụng không phải thay đổi thói quen tiếp nhiên liệu hay phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc công cộng.
Dù vậy, e-POWER vẫn là công nghệ hybrid sử dụng nhiên liệu xăng và có phát thải trong quá trình vận hành. Mức tiết kiệm thực tế còn phụ thuộc vào điều kiện giao thông, tốc độ, tải trọng và cách sử dụng.
7. Tương lai của công nghệ Nissan e-POWER
Sau gần một thập kỷ phát triển, e-POWER thế hệ thứ ba đánh dấu bước chuyển từ việc hoàn thiện trải nghiệm lái điện sang tối ưu toàn diện hiệu suất năng lượng và tính kinh tế.
Với những cải tiến về động cơ phát điện, công nghệ đốt cháy, cụm truyền động tích hợp và khả năng tiết kiệm nhiên liệu, Nissan đang tiếp tục phát triển e-POWER thành một trong những công nghệ điện hóa chủ lực của hãng.
Nissan Long Biên sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về công nghệ e-POWER và các mẫu xe Nissan thế hệ mới tới khách hàng Việt Nam.
Nguồn: Nissan Motor Corporation – Công bố công nghệ e-POWER thế hệ thứ ba năm 2025 và tài liệu kỹ thuật Nissan Global. Các thông số về mức tiêu hao, công suất và tiếng ồn được dẫn theo Nissan Qashqai e-POWER phiên bản châu Âu.
